生意倒下的地方，生意也正在崛起

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2024年：

是AI的一年，是芯片的一年，但也是汽车的一年。我记得年初的时候，所有人都在讲，车圈已经进入了淘汰赛，车企的日子更不好过了，行业已经到了拼刺刀的阶段。 的确，过去的一年，有车企突然倒下了，像高合、像合创，它们彻底告别了牌桌； 也有车企半死不活，像哪咤、像极越，它们正在苦苦挣扎； 还有车企遭遇了中年危机，比如BBA，比如大众，比如两田一产，它们的销量也正在断崖式下滑。 但是，在这样一片哀嚎里，我们依然能够听见胜利的号角，依然能看到像小米这样的黑马，像理想这样扶摇直上的玩家。 我时常在想：为什么它们可以！而有的人就不行呢？ 在过去一年，参加了小米、长城、蔚来十几场发布会后，最近，我终于有了答案，因为市场永远都在那里，江山就在那里，哪怕再内卷，再激烈，可它从来不会缺少希望。 关键在于： 你怎么去看待市场， 你怎么去理解用户，你怎么去技术创新。拿小米来说吧，上市9个月交付超过13万，能有这样夸张的成绩。 有人说是因为雷军的营销能力，有人说是因为小米的品牌效应，还有人说，是因为地方的助力。这些因素的确存在，但更多的只是表象，小米汽车崛起的内核，其实只有“听劝”两个字。 消费者不喜欢隐藏门把手，小米听了；消费者希望有实体按键，小米听了；消费者希望天窗能防晒，小米听了...小到一个手机支架，大到电池安全技术，产品的里里外外，销售的前前后后，只要消费者有呼声，小米就有回应。 这就是为什么：同样的产品参数，同样的销售渠道，同样的资金消耗，甚至比小米更好、更多的情况下，有的车企只能月销两千，而小米能月销两万的原因。 因为消费者的要求并不高，但能满足消费者的只有小米。 当然，不止是小米，包括同样取得巨大成果的理想，在这两家车企身上，你能明显感受到这种态度，一切的一切，都在以用户需求为先。 而在汽车智能化的今天，想要满足用户需求，车企不能只会锦上添花，更要有技术创新的硬实力。 过去一年，在卷价格的同时，车圈也卷出了新的技术。 比如特斯拉FSD V12端到端大模型架构问世，为智能驾驶领域带来了新思路；比如智己汽车搭载首个超快充固态电池，成为行业焦点；比如理想开始思考，如何打通汽车与机器人等领域的协同......有人衰落，有人崛起，有人技术爆发，有人原地踏步。2024车圈的割裂，本质上，是一种市场逻辑的转变。 过去的多年，中国汽车市场一直是增量市场，大家都没车，大家都想买车！ 但现在，每家每户门前，都停着一辆车，当需求迈过了临界点，汽车自然也从卖方市场，转变成了买方市场，“话语权”已经来到了消费者这边。但即便在这样的环境下： 有的车企还是放不下原来的架子，仍然高高在上，有的车企还是改了不原来的思维，仍然我行我素。于是，有的车企倒闭了，有的车企卖不动了！ 于是，市场需求不足，成了最大的背锅侠。 在我看来，今天的中国汽车市场，仍然是一个增量市场： 2022年，美国汽车保有量为2.83亿，普及率84%；2023年，日本汽车保有量7650万，普及率62%；2024年，中国汽车保有量4.4亿，普及率31%。汽车市场，还大有需求，也大有可为，至于怎么为，怎么面对新阶段的新需求，我想，小米和理想，已经给出了很好的答案。 靠近消费者，理解消费者，服务消费者。