特斯拉Model Y的地位还能安稳吗？ 六款20级热门SUV冬季首测PK

汽车之家 专业评测 前不久《2024汽车之家冬季首测》的直播想必大家都已经看过了，本次冬季首测覆盖了低温区和寒冷区两大高频冬季用车场景，满足用户最为关心的新能源车冬季续航、能耗和充电三个痛点，进而从舒适性和可靠性两大维度进行综合评定。本篇内容带来的是六款20万级热门SUV组别的成绩对比，它们分别是特斯拉Model Y、极氪7X、乐道L60、智界R7、比亚迪海狮07 EV和岚图知音。

对于这几台车大家一定也都非常熟悉了，除了长期霸占20万级销量榜首的特斯拉Model Y之外，它们都是在2024年上市的新车型，不过也有不少都已经取得了不错的销量成绩。截止至12月初，极氪7X官方公布最新交付数据显示，其发布75天交付量就已突破30000台。乐道L60作为蔚来旗下乐道品牌首款车型，上市64天累计交付量已超10000台，12月将首次实现单月交付量破万，另外全国累计已有857座换电站支持乐道换电。智界R7也在11月交付了8983辆。那么上市不久销量势头就这么猛的新车，在本次冬季首测中的实际表现如何，特斯拉Model Y还能不能守住自己的地位，让我们一起来看看吧！

本次参与测试的具体车型如上图所示，其中电池容量最大的是极氪7X和智界R7，都是100kWh的三元锂电池，特斯拉Model Y则是电池容量最小的，为78.4kWh的三元锂电池。这些车型中，特斯拉Model Y和极氪7X为双电机四驱，其余车型则为单电机后驱。官方指导价方面，价格最低的是海狮07 EV为19.98万元，价格最高的智界R7达到了31.98万元，并且只有智界R7是中大型SUV，其他车型则为中型SUV。

寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天温度为-20℃到-15℃，挑战寒冷区双城往返，续航测试需要经过50%的高速工况以及50%的低速工况，其中高速工况为平均速度70±2km/h，低速工况为40±2km/h。

在出发前，我们将车辆充满电，选择最经济的驾驶模式，空调23℃自动，并在车内放置温度计，小计里程清零，一切确认无误后，纯电续航测试正式开始。

最终，在寒冷区的续航表现上，智界R7以402.6km的成绩夺得本组第一，极氪7X以364.4km位列第二，显然这两台100kWh的大电池确实有优势。排在后面的分别是续航里程为330km的乐道L60，续航里程314.3km的海狮07 EV，以及岚图知音续航成绩为304.8km。而最后一名则是特斯拉Model Y，续航成绩286km，成为组内唯一没进300km的车型，而且与同为双电机四驱的极氪7X相比，官方CLTC续航相差不大的前提下，实际成绩却相差较大。

从两温区的排名来看，第一名则并没有变化，而低温区排在第二名的乐道L60则与低温区第三名的极氪7X发生了调换，低温区第四的海狮07 EV同样是和低温区第六名的Model Y调换了位置，而岚图知音则依旧保持在第五名。

考量一台车真正的续航能力，单看里程还不够，达成率才是关键，别看极氪7X续航不是第一，但51.7%的续航达成率，成为本组表现最好的，海狮07 EV以51.5%的续航达成率排在第二，智界R7则以50.2%排在第三。其余三台续航达成率均低于50%，分别是续航达成率为46.9%的岚图知音，续航达成率为45.2%的乐道L60，以及续航达成率为41.6%的特斯拉Model Y。

通过和低温区的比较也可以看出本组在寒冷区整体续航达成率都缩水了30%以上，其中差距小的车型是智界R7和海狮07 EV，达成率降低了34.7%和34.9%，最差的两位续航达成率缩水超过了40%，特斯拉Mode Y少了43.3%，而乐道L60更是从低温区遥遥领先的93.3%续航达成率，降到了45.2%，少了48.1%，看来寒冷对它的影响很大。

能耗部分考查的是在低温状态下车辆的综合热管理能力，经过计算，寒冷区能耗最低的车型是智界R7，为24kWh/100km。排名第二的是乐道L60，以24.71kWh/100km的能耗表现紧跟智界R7。第三则是岚图知音，能耗为26.41kWh/100km，极氪7X以27.76kWh/100km的能耗排在第四，海狮07 EV以29.06kWh/100km的电耗排在第五。最后就剩Model Y为30.15kWh/100km的成绩垫底。与第一名智界R7相比，百公里电耗差了6kWh还多。

值得一提的是，在测试过程中我们通过能量流界面发现，极氪7X尽管为双电驱四驱形式但在最经济的模式下，车辆也基本以后驱为主，只有在结冰路段或者是弯道中偶尔会切换到四驱行驶。

与低温区相比，特斯拉Model Y百公里能耗足足多了16.37kWh，差值最小的是智界R7，比低温区百公里电耗也就多了9.6kWh。剩下四台都是正常表现，每百公里的能耗差值在11-12kWh左右。

接着我们再次将车辆充满电，由于充电过程中电池需要预热，多数车型的最终充入电量均大于标称电量，其中超过标称电池容量最多的车型为海狮07 EV，实际充入电量达到91.332kwh，其次是Model Y实际充入电量86.23kWh。当然也有比标称的电池容量少的，其中乐道L60是因为动力受限结束测试，当时的剩余电量其实还有5%。而智界R7，结束时虽然是0%的电量，但表显剩余续航里程还有7公里，也是留了一些电量。

最后再来看舒适性体验方面，续航测试中我们将空调设置为23℃自动，内外循环同样为自动模式，实际车内温度表现能看出不同车型能量分配策略的不同，首先要说的是特斯拉Model Y，寒冷区续航测试结束时车内温度为27℃，且过程中温度表现稳定，虽然续航和达成率都最低，但它就是要给你最温暖的感觉。接下来是智界R7，虽然续航给力，但寒冷区续航测试结束时，车内温度只有11.6℃，从温度曲线可以看出，电量所剩不多时车内温度随之降低，可以发现智界R7是为了把电量留给了续航，保证你多开几公里到达充电桩。那么从车内温度的表现也能大致了解到空调对能耗的影响，所以特斯拉Model Y寒冷区比低温区百公里能耗多了16.37kWh也就能理解一些了。

以上就是20万级热门SUV组别在本次冬季首测中的成绩详解，也可以看出，如果您在意续航，那本组中电池最大的智界R7和极氪7X会是更好的选择，并且智界R7拿下了本组最佳能耗，极氪7X则获得了本组最高达成率。那如果从性价比来说，乐道L60、比亚迪海狮07 EV和岚图知音也可圈可点，各方面表现均衡，关键这三台价格更实惠。而特斯拉Model Y在寒冷温区的表现貌似只有空调给力了，要是怕冷选它肯定没问题。(文/图 汽车之家 孙嵩韬）