百度王云鹏首发内部信：用大模型重构自动驾驶 今年聚焦萝卜快跑正毛利

4月19日，百度Apollo迎来七周年，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组（IDG）总裁王云鹏发布了上任后的首封全员信。

“‘电动化’发展趋势已定，‘智能化’才刚刚开场。一方面，从Waym的快速扩张，到近期特斯拉高调官宣入局robotaxi，独行者快、众行者远，曙光已现。另一方面，L2+高阶智能辅助驾驶已进入规模化应用的新发展阶段，冲刺在即。”

王云鹏在信中指出，百度Apollo将聚焦四场硬仗：

一是用大模型重构自动驾驶技术栈，百度将完成自动驾驶基础模型（AD-FM）的构建，重构技术和产品。

二是萝卜快跑要加速毛利转正，跑通商业模式。王云鹏称之为“这是一个极为挑战的目标”。目前萝卜快跑在中国复杂城市道路测试和运营里程超过了1亿公里，接下来的目标就是1个亿的收入、1个亿的利润。

三是智驾和智舱产品要做到用户体验和性价比领先，坚定做车企智能化的“技术合伙人”，实现跨沟。

四是百度地图要继续压强创新，寻找到差异化竞争路径，市场份额跑赢大盘。

2023年11月，百度通过内部邮件宣布新一轮干部晋升及轮岗：百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏晋升为集团副总裁，并担任百度智能驾驶事业群组（IDG）负责人，向CEO汇报。这是百度IDG时隔6年后换帅。

王云鹏2012年加入百度，2018年担任百度自动驾驶技术部总监，2021年4月晋升为百度副总裁，全面负责百度自动驾驶业务。

在王云鹏负责百度自动驾驶业务期间，百度发布国内首个在复杂城市道路实现自动驾驶的纯视觉解决方案（Apollo Lite）、首发5G云代驾、开启无人驾驶规模化测试；带领团队组织研发百度第六代量产无人车——Apollo RT6，并且将造车成本降到25万元。

事实上，2013年百度便开始研发自动驾驶技术，2015年底时任百度技术副总裁的王劲牵头组建自动驾驶事业部，彼时其最重要的目标是开发出完全不需要驾驶员的无人车，并到街头载客，即Robotaxi无人出租车业务。

2017年初加入百度担任总裁兼 COO 的陆奇整合自动驾驶事业部以及百度体系内与汽车相关的业务，组建百度智能驾驶事业群组（IDG）将其提升到集团战略层面，并担任负责人。

同年4月，百度在上海车展上正式对外发布“Apollo计划”，对车企、供应商和创业公司开放自动驾驶技术，并出售车载助手、高精地图等服务，百度的想法是打造“自动驾驶领域的安卓”。

2017年8月，2007年加入百度、2015年参与筹建百度自动驾驶事业部的李震宇正式接管百度智能驾驶事业群组，进入百度自动驾驶业务的新阶段。

随着组织架构不断调整，百度IDG主要由三大业务板块构成：To C的Robotaxi业务、To G的智能交通业务以及To B的智能汽车业务。

从百度财报数据来看，自2013年百度研究自动驾驶以来，十年间百度研发投入总体超过1500亿元，然而十余年间百度商业化进程落地缓慢。

“过去一年在智能驾驶方面的竞争很激烈，有不少人调侃百度自动驾驶起个大早，赶个晚集。”今年3月中旬，王云鹏在一论坛上表示，“前半句话没有错，百度投入自动驾驶起步最早，投入最大，我们不仅开放了源代码，还为行业培养了很多的人才，但是后半句不对。因为经过这么多年的艰苦奋斗，自动驾驶刚刚见到曙光，真正的大集还没有开始。”

技术突破和商业变现对自动驾驶公司来说同等重要，百度的智能驾驶业务目前已来到量产和商业化的关键时期。

王云鹏的工作成果更多面向百度自动驾驶业务的商业化领域，其在内部信中提到的四场硬仗均与商业化挂钩。

王云鹏在内部信中指出，2023年汽车价格战打响，高阶智驾刚刚量产就得迎战，百度率先量产了国内首个纯视觉智驾方案，BOM成本降低了25%，并将进一步下探。同时图驾协同进化，智驾覆盖360城。

此外在自动驾驶领域，百度实现了无人驾驶从封闭测试场、到开放道路、到示范区、再到城市的突破。“萝卜快跑在武汉从22年经开区的13平方公里，扩大到如今覆盖3000平方公里770万人口，运营时间从最初早九晚五的平峰时段，拓展到了7x24小时全时段运营，每天单量已经超过武汉全城网约车市场的1%，并且还在快速增长。”

在生活出行领域，今年一季度，百度地图打车日均订单比去年翻一番，酒旅预订的用户更是超去年同期3倍。

同时，百度地图“AI向导”用户规模累计破亿，日均提供超千万次对话。王云鹏透露：“我们即将发布全新手车一体产品，全新的导航体验将帮助3亿汽车丢掉手机支架。”